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智能充电桩+互联网服务 智充科技打破 充电盈利困境
时间:2018-07-12   来源:   作者:
当电动汽车站 上风口之后,大家忽然意识到,充电站将会和 一二十年前遍地开花的加油站一样,成为“一个绝无仅有的机会”。
丁锐成了国内 第一批认识到充电桩市场未来发展方向的从业者之一。他是特斯拉中 国的早期员工,特斯拉在2013年进入中国后,丁锐加入其中 负责特斯拉的家庭充电项目。

兼容特斯拉的智充C6直流充电
他认为,与开设加油站 需要的各式手续相比,充电桩的难度 大大降低,只需要拥有车 位就可以铺设。于是市面上涌 现了一大批私人的小型充电桩运营商,他们在本地拥有车位、资金等各式资源,但行业中却迟 迟没有一个可以满足充电站运营的一体化解决方案。
看准机会,丁锐在2015年与同是特斯 拉中国早期员工的侯亦飞创办了“Xcharge智充科技”,为充电运营商提供“智能硬件+去中心化”一站式垂直解决方案。
同年,发改委同多部 门联合发布《电动汽车充电 基础设施发展指南(2015-2020)》,对未来5年充电基础设 施的发展提出一系列的鼓励措施。
2017年10月,智充科技获得GGV纪源资本及真 格基金投资的数千万美元A轮融资;此前,智充科技在2016年5月获得三星电 子集团及真格基金的数千万元Pre-A轮融资。
打破充电桩现 有模式僵局
正式决定创业之前,丁锐考察了现 阶段充电桩市场上存在的几个创业方向,其中三个方向 他曾多次向媒体阐述:
其一是轻资产 的导航模式:在充电桩网络 尚未搭建起来时,为车主提供找桩、查桩功能。但这种模式存 在一个天然弊端,即一旦地图公司在App中加入充电桩 导航的功能,就能替代这类 公司存在的价值。事实上,现在市面上已 经很少能看到这类创业公司了,百度地图、高德地图等都 早早地接入了该功能。
其二是重资产 的桩企铺网模式:通过自建充电 桩或合作运营的方式,在全国大范围 铺设充电网络。但由于购桩成本、用地成本巨大,充电效率却迟 迟无法提升,回本周期被显著拉长,盈利困难成了 桩企在现阶段必须面对的现实问题。
其三是底层的 充电桩制造模式:丁锐介绍,这些制造商大 多是一些传统电器设备厂商,不仅造出的设 备没有联网能力,其本身也很少 具有软件研发能力,无法满足运营 商的不同需求。运营商常常在 购买了充电桩之后还需自行研发软件系统,成本投入巨大。
再看到上述模 式的种种短板后,丁锐成立了智充,想为行业提供 一整套的垂直化解决方案,包括智能硬件 及定制的SaaS平台。简单来说,就是硬件+软件服务的商业模式。据丁锐介绍,硬件方面智充 均为成本价出售,软件方面按照 不同程度进行阶梯定价。
智充科技在今 年的硬件销售额达将达到亿元规模,合作方包括国家电网、中国普天、联合电动、保利地产等企业。

智充科技出海欧洲
如何走出充电 桩的盈利困境?
与新能源汽车 的火热相反,作为基础设施 的充电桩行业正在陷入一个盈利难的怪圈,甚至有分析称 这个行业是“需求越大,亏损越大”。
有数据显示,2017年我国新能源 汽车保有量约为172.9万辆,纯电动乘用车 保有量约80.1万辆,但同期全国充 电桩建设数量仅有45万,公有充电桩的 数量仅有21万。在供需差距如 此之高的情况下,行业整体的利 用率却不足15%,盈利基本无望。
特锐德是上市 公司中较早入局充电桩市场的企业之一,推出“特来电”品牌后,在全国高调布 局充电网络,但激进的市场 战略并未收到预期回报。
今年初,特锐德董事长 于德翔发布公开信称,特来电成立三年多来,前期形成了巨大亏损,2016年亏损3亿元、2017年亏损2亿元,2018年的目标是将 亏损降至1亿元,争取达到盈亏平衡。
在信中,于德翔还呼吁 特锐德的投资者:“请您不仅关心股价,更请您支持他 的业绩成长。”希望投资者参 与到特来电的充电网络建设中,并承诺资产回 报率不低于15%。
一般,充电桩行业的 盈利收入基本来自于服务费和电力差价等,也有分析认为 桩体广告也是一个不错的收入来源,但桩体广告需 要运营商拥有一定的用户基础及市场规模后才有可能实现,而现阶段市场 上达成规模的寥寥无几。
对于充电桩行 业盈利无望的问题,在丁锐看来,主要是由于行 业现有的充电服务不够便捷,充电设备在智 能化上的滞后加大了运营的难度。智充科技的解 决方案是从硬件入手,做出一系列智 能化的充电转设备,同时辅以后台 完善的支付管理系统,帮助运营商提 升运营能力。
目前,智充科技已经 与滴滴小桔充电、百度地图等平 台达成合作,为旗下使用智 充充电桩的运营商实现用户导流,降低运营商前 期的导流压力。此外,智充科技还同 京东物流、普洛斯(中国)及汽车整车厂等B端客户达成合作,为其提供配套 的充电设备。
智能硬件+高效服务树立 行业壁垒
成立至今,智充科技一共研发了7款充电桩设备,包括4款交流慢充和3款直流快充桩,以满足不同规 模的充电运营商需求,多款产品还获 得了红点设计奖。
当前,智充所有型号 的充电桩产品均配备了智能化的联网功能,其中C2交流充电桩是 世界上第一款搭载安卓操作系统的充电桩。
一直强调智能 化的智充在安装和后期维护上,都极大地提升了效率。首先,智充地设备简 化了安装流程,使得原本一个 月的安装时间降低到一天。其次,传统的充电桩 维修需要厂商专人实地维修,耗费时间长,而智充的设备 可以远程操作重启、自检等动能。
同时,与硬件搭配的“智充云系统”可以实现在线 管理充电桩设备、订单查询、用户管理、营收分析等多种功能,运营商还可根 据自身需要向智充定制平台功能,定期付费。“就好像功能机 与智能手机的差别一样。”
在服务上,智充科技想“让用户忘掉整个流程”。不管是放弃研发App,直接通过微信 实现一系列用电操作,还是在充电插 头上安装夜间照明灯及电磁锁功能等产品细节,都在最大程度 上给予用户便利。为此,智充科技已在 充电领域申请了50余项技术专利。
丁锐称,根据智充云服 务的后台统计,智充科技实现 了平均整站收入达到17万元,最高单桩利用率达到84%。以智充科技在 深圳的一家合作运营商为例,与行业平均单 桩使用时间4-6小时相比,该运营商的的 单桩充电时长最低达到了9.33小时/天,平均单桩充电 使用次数超过12次。
智能化的硬件 实力及高效地互联网服务,构成了智充科 技最大的行业壁垒。本质上智充科 技并不拥有任何一家充电运营站,其主要盈利来 自于硬件收入及配套的互联网服务,可以避免自建 充电桩耗费的大量成本。
5月初,智充科技在北京751D PARK举办了一场声 势浩大的发布会,邀请了一众合 作伙伴及各地的智充运营商到场,宣布启动“城市充电合伙人”计划,面向全国招募500名充电合伙人。
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